ООО "АЛАНТА-ТРЕЙД"

Автогрейдера среднего класса ДЗ 122.Б-6/7-У - предназначенные для планировки дорожного полотна перед укладкой асфальтобетонного покрытия, уборки улиц и прокладки грунтовых дорог, благодаря своим техническим характеристикам в соотношении качество-цена давно заняли лидирующее место на рынках Украины, России и других странах ближнего зарубежья.

Условия поставки автогрейдеров и запасных частей вы можете узнать связавшись с нами по телефонам или е-mail, указанным здесь здесь, и наши специалисты с радостью Вам помогут.

Техническая характеристика.
Сравнительная характеристика по основным узлам автогрейдеров.

Общие сведения об автогрейдерах

Автогрейдер относится к землеройно-транспортным машинам, так как в рабочем режиме он совмещает операции по срезанию слоя земли с транспортированием его на расстояние в необходимом направлении.

Основное назначение автогрейдеров - планировка и профилирование площадей и откосов, разравнивание и перемещение грунта, сыпучих материалов, используемых при постройке и ремонте дорог, гидротехнических и других сооружений. Эти работы выполняют отвалом с режущими ножами, размещенным в базе машины между передней и задней осями и подвешенным к ее раме.

Автогрейдер – универсальный механизм, благодаря высоким тяговым качествам, маневренности и навесному рабочему оборудованию. Основным преимуществом автогрейдера является возможность выполнять практически полный цикл земляных работ (например, при строительстве автомобильных дорог, начиная с подготовительных операций и заканчивая профилированием земляного полотна). Поэтому автогрейдер широко применяется в железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительствах.

1.1 Устройство автогрейдеров

Автогрейдер имеет устоявшуюся за многие годы одинаковую, независимо от выпускающей фирмы и типоразмера, компоновку и конструкцию и представляет собой трехосную машину.

Автогрейдер состоит:

из двигателя с внешними системами;

трансмиссии;

ходовой части;

механизмов и систем управления;

кабины с органами управления, сиденьем машиниста, системами обогрева и вентиляции;

рабочего оборудования.

Двигатель (2) химическую энергию топлива, сгорающего в цилиндрах, в тепловую энергию, а затем в механическую, передаваемую коленчатому валу.

Трансмиссия(4) представляет собой группу механизмов, предназначенных для передачи вращательного движения коленчатого вала двигателя ведущим колесам. Механизмами трансмиссии приводит автогрейдер в движение, а также останавливает его, изменяет скорость и направление движения. В трансмиссию входят: муфта сцепления, коробка передач, ведущий мост, карданная передача.

Ходовая часть состоит: из основной рамы (9) автогрейдера с узлами подвески ведущего моста, передней оси (7) с колесами, а также из колес средней и задней осей, конструктивно объединенных в заднюю тележку (3).

Механизмы и системы управления включают в себя: Рулевое управление, гидросистему, тормоза и электрооборудование.

Рабочее оборудование подразделяется:

на основное, постоянно установленное на машине, с помощью которого выполняют профилирования и планировку дорог и площадей;

дополнительное, предназначенное для вспомогательных операций - засыпки ям, рыхления грунта и старых покрытий.

К основному оборудованию относят отвал (5) с тяговой рамой (6) и механизмами (10) ее подвески с гидроцилиндрами, к дополнительному оборудованию - бульдозерный отвал (8).

1.2 Характерные особенности конструкции автогрейдеров

Компоновка автогрейдера выполнена таким образом, что весь силовой блок, включающий двигатель с трансмиссией, и кабина размещены в зоне задней тележки, а основной рабочий орган - отвал - в середине колесной базы машины.

Такая компоновка позволяет равномерно распределить массу автогрейдера по трем осям колес и обеспечить хороший обзор рабочей зоны отвала из кабины.

Выбор курса движения автогрейдера осуществляется поворотом передних колес в плане в левую или правую сторону (а). Чем больше угол поворота передних колес, тем меньшая площадка требуется для разворота машины. Однако этот угол ограничен, так как при большом угле задние колеса катятся с боковым скольжением, затрудняющим поворот.

Передние колеса всех автогрейдеров имеют боковой наклон в вертикальной плоскости. Такая конструкция повышает устойчивость автогрейдера при работе на уклонах и вырезании кюветов (б).

Широкое распространение получили основные рамы в шарнирно-сочлененном исполнении. Автогрейдер с такой рамой при сложенном положении І(в) имеет значительно меньший радиус поворота. Движение при сложенном положении ІІ рамы и повернутых передних колесах смещает следы передних и задних колес (они движутся в одном направлении) и движение происходит боком или, как его назвать, "крабом", что дает ряд технологических преимуществ (устойчивость работы на боковом откосе, перемещение больших валиков грунта и др.).

Колеса задней тележки (4.г) связаны балансирами (6) и могут прокачиваться в продольной плоскости относительно оси (5). Такая подвеска не позволяет левым и правым колесам отрываться от опорной поверхности при переезде через неровности на пути.

Трехосная компоновка автогрейдера с отвалом, размещенным в базе между передним и задними колесами, подвешенными на балансирах, повышает точность планировочных работ, что является важным преимуществом автогрейдеров.

Объявление

АВТОГРЕЙДЕР ДЗ 122.Б-6/7-У

1.1 Устройство автогрейдеров

1.2 Характерные особенности конструкции автогрейдеров